В последние десятилетия титановая промышленность неустанно стремится выйти на гражданские отрасли, обладающие огромным рыночным потенциалом, однако достигнутые результаты остаются скромными; одной из основных причин этого является попытка «насильственно» применять различные авиационно-космические титановые сплавы в гражданских сферах. В авиакосмической отрасли первоочередное значение имеет эксплуатационная надёжность и технические характеристики, тогда как такие факторы, как стоимость, занимают второе место; поэтому титановые сплавы, подходящие для применения в этой области, как правило, обладают выдающимися эксплуатационными свойствами, но при этом стоят весьма дорого. В то же время для гражданских отраслей при замене существующих материалов новым материалом крайне важна низкая цена. Однако на практике современные титановые сплавы более чем в десять раз дороже стали. В последние годы, осознав, что цена является главным барьером на пути внедрения титановых сплавов в гражданские сектора, исследователи и производители предприняли значительные усилия по снижению их стоимости.

　　В аэрокосмической отрасли, стремясь к достижению высоких комплексных эксплуатационных характеристик, зачастую уделяют недостаточно внимания вопросам стоимости: например, широко используемые титановые сплавы в большинстве своём содержат дорогостоящие β-стабилизаторы — молибден, ванадий, хром, ниобий и др., такие как Ti-6Al-4V, — что обуславливает крайне высокую себестоимость и делает их неприемлемыми для гражданской промышленности. Если же заменить указанные элементы на другие, более дешёвые легирующие компоненты, это позволит существенно снизить стоимость сырья. Характерным примером является замена ванадия — стоимостью 22 долл. США/кг — на железо, цена которого составляет 111 долл. США/кг, в качестве β-стабилизатора. Соединённые Штаты, Япония и ряд других стран поочерёдно внедряют разработанные безванадиевые титановые сплавы в гражданскую промышленность. В США создан сплав Timetal 62S, применяемый в качестве впускного клапана автомобильного двигателя; его эксплуатационные характеристики превосходят аналогичные показатели Ti-6Al-4V, тогда как себестоимость ниже на 15–20%, причём при увеличении объёмов производства ещё возможно дальнейшее снижение затрат. Сплав Timetal LCB также был разработан в США с целью выхода на автомобильный рынок; он обладает выдающимися комплексными свойствами, прежде всего превосходной усталостной прочностью по сравнению с любыми другими титановыми сплавами. Timetal LCB представляет собой недорогой метастабильный β-титановый сплав, основным легирующим элементом которого является недорогой Fe-Mo-сплав; благодаря этому стоимость слитков ниже, чем у других β-титановых сплавов. При достаточных объёмах производства можно добиться значительного снижения себестоимости. Кроме того, в Японии для рынка товаров для спорта и быта разработана серия сплавов TIX (Ti-Fe-O-N): добавление недорогих железа, азота и кислорода позволяет значительно снизить стоимость сырья, одновременно резко повышая предел прочности при растяжении (800–1000 МПа) и заметно улучшая технологичность горячей обработки. Присутствие железа может также способствовать измельчению зерна.

　　В настоящее время в Японии ведутся разработки недорогих коррозионностойких титановых сплавов, призванных заменить традиционные, весьма дорогостоящие коррозионностойкие сплавы, такие как Ti-0,15Pd. В числе разрабатываемых сплавов — Ti-0,5Ni-0,05Ru (TICOREX) и Ti-0,03–0,08Pd. Введение рутения или снижение содержания дорогого палладия позволяет снизить себестоимость этих сплавов; одновременно добавление кобальта или хрома повышает их коррозионную стойкость. Коррозионная стойкость указанных сплавов превосходит соответствующий показатель у сплава Ti-0,15Pb.

　　Кроме того, для решения проблемы цен на сырьё необходимо создать в мировом масштабе стабильную систему ценообразования и поставок титана, чтобы производители могли уверенно использовать этот материал.